電池組高低壓線束原理設計分析

　　高低壓線束采用雙軌設計，串聯電池組前后模塊、電池組內PTC、風冷風扇、強電維護開關、充電預充電充電電路等，到原理電路。并通過電池組前端高壓連接器，為整車提供強勁動力。高壓連接器采用插件本體屏蔽，并增加高壓互鎖功能，有效保護高壓電流引起的EMC干擾。

　　電池組中低壓線束的原理設計與傳統車外車線束所采用的線材及選線原則相同。

　　目前采用耐高溫線、屏蔽線、雙絞線等。所有收集到的信息都被交換到 BMU，用于供電、電池組內的熱管理、電池組內的散熱、電池充放電和其他相關控制。

　　電池組線束EMC保護配電方案

　　在整車范圍內，首先確保零部件的EMC符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起。排列孔。

　　電池組EMC保護線束設計方案

　　高低壓線束選材方面，為了有效防止線束電流過大帶來的電磁干擾問題，線束選材一般采用雙絞線，雙絞線環布置在線束的最外側其他線束。對于高頻信號，可以使用屏蔽雙絞線。車輛線束中 90% 的傳導發射與電源線有關。因此，線束的評估和設計應注意以下幾個方面：

　　1)對開關電源部分進行處理，設計時考慮了環路控制。

　　2)敏感信號通過屏蔽電纜傳輸，屏蔽層360度重疊。

　　3) 信號電纜應遠離高壓網絡和強干擾源，并應合理緊密地耦合到大地。

　　4)做好“接地”濾波器的接地措施，降低引線電感。

　　5) 保證電纜內有足夠的信號對地比，并需要進行合理的布置和配置。

　　電源線傳導瞬態抗擾度保護設計與分析

　　在電源線傳導瞬態抗擾度的初始設計中，應同時考慮新能源汽車高低壓運行時的浪涌和脈沖保護設計。

　　高低壓線束脈沖干擾保護

　　在打開或關閉電池組中的開關繼電器和熔斷器的過程中，由于電弧產生的干擾脈沖，也需要線束設計初期考慮的保護。為避免高壓線束傳輸強電流時產生的電磁干擾，導致低壓線束為控制單元供電和信號傳輸存在電磁干擾風險，純電動汽車動力電池 pack采用高壓線束和低壓線束的分層平行設計，該設計方案有效避免了強電工作帶來的干擾。